Flygplan har blivit en del av vardagen och samma fordon som en bil eller tåg, så få människor tänker på komplikationerna i deras produktion. I det här fallet talar vi om korrekt bearbetning av bostaden.
Vad är motstånd och vad är dess betydelse?
Under flygningen utsätts flygplanet för dra. Detta är den kraft som hindrar flygplanet från att röra sig genom luften. Den innehåller flera typer av resistens: parasit och inducerad. Den första typen av motstånd fick detta namn, eftersom det inte hjälper planet att flyga, utan bara skapar hinder. Turbulens, friktion och bromsning uppstår. Och det inducerade motståndet visas alltid när flygplanet stiger. Det bildas på grund av lyftkraften som skapas av flygplanets vingar eller rotorer.
En mängd parasitmotstånd är ytfriktion. Detta är motståndet som visas när ytan på ett flygplan kommer i kontakt med luft som rör sig mot det. Helst bör fordonets yta vara så plan och slät som möjligt, men att uppnå en sådan prestanda är inte lätt. När allt kommer omkring kan ett flygplan inte vara ett monolitiskt objekt. Dess flygkropp och resten av elementen består av många noggrant bundna delar.
Så hissen håller planet i luften.Frontalt motstånd hindrar flygplanet från att flyga, bromsar det och bidrar till ytterligare bränsleförbrukning. Således är aerodynamisk kvalitet en nyckelparameter för ett flygplan. Det är förhållandet mellan lyftkraft och dra i en given attackvinkel. Ju lägre drag och desto högre hiss, desto bättre är flygplanets kvalitet. Det är därför det är viktigt att minimera motståndet.
Hur minskar motståndet?
Ingenjörer försöker minimera oegentligheter, ta bort alla delar som sticker ut ovanför vingeytan och skapar ytterligare friktion. Speciellt görs fästen infällda. Kärnan i alla manipulationer är att säkerställa fri rörlighet för luft längs flygplanets kropp. Ett annat sätt att minska motståndet är att bearbeta huden på flygplanets kropp. Huvudmålet är att uppnå en plan och slät yta.
Intressant fakta: i det första flygplanet var skrovet inte skyddad alls - bara vingarna med en duk impregnerad med lack. Senare började de hölja hela planet med lackerat fanér, plywood. Med utvecklingen av flygplanskonstruktion föredrog de att använda korrugerad eller slät aluminium. Nu använder de bara slät metall. Om det fanns lätta flygplan med linnehölje, är detta en sällsynthet. Gradvis ersätts den med en polymerfilm.
Skroven på alla moderna flygplan är målade. Tidigare, när höljet var tillverkat av aluminium, ansågs denna procedur vara värdelös.Ytan lyser tack vare regelbunden polering. Dessutom tillförde färgen extra vikt. Till exempel i början av XXI-talet var färgens vikt, jämnt applicerad på Boeing 767-300, 136 kg. Om du bara ritar ett par element på samma plan kan du begränsa dig till 92 kg färg. För att måla senare modeller av samma flygplan krävdes redan 360-450 kg färg. Men experter fann att delvis målade flygplan blir dyrare. För deras underhåll måste du spendera 130 tusen dollar per år mer.
Gradvis kom alla företag till slutsatsen att fullständig färgning är nödvändig. Dessutom är fodermaterialen som ersatte aluminium inte polerbara. Färgen låter dig minska påverkan av miljön, öka ytans jämnhet, identifiera visuellt företagets styrelse. Mindre råheter efter färgning bidrar endast 0,3% till den totala motståndskoefficienten. Specialister testar nya färgapplikationstekniker som minskar friktion, turbulens och bränsleförbrukning.
Dessutom täcks kroppen med ett tunnare lackskikt (30-40 mikron). Det är viktigt att upprätthålla en ren yta, och på grund av lackbehandling fastnar inte smuts och dammpartiklar på kroppen. Före varje start vattnas planet med vatten och behandlas, om det är nödvändigt, med isvätskor.
Under flygningen verkar aerodynamisk drag på flygplanet på grund av flygplanets kollision med luftflödet.För att minska motståndet är det nödvändigt att göra husets yta så slät och jämn som möjligt, vilket garanterar fri luftpassage. För detta är fästelementen i flygplanet gjorda infällda och målade också helt med ett jämnt lager på alla sidans komponenter. För ytterligare jämnhet är ytan lackerad, vilket skyddar höljet från damm, smutspartiklar och insektshäftning. Specialister arbetar med nya färgningstekniker som kan hjälpa till att minska friktionen ytterligare.