Tvåhundra år kommer snart när mänskligheten använder en sådan fantastisk uppfinning som ett tåg. Under sin rika historia har lok lyckats få många funktioner och hemligheter som inte alla vet om. Till exempel när ett tåg börjar röra sig ger det tillbaka. Den här åtgärden kan verka motsatt, men utan den får transporten inte svika.
Träna historia
De första modellerna av denna transport började utformas i början av 20-talet av XIX-talet. De baserades på en ångmotor som använde kol som bränsle. 1825 öppnade den första järnvägen i Storbritannien. Ett litet tåg bestående av en förarhytt och två vagnar åkte längs den. Som ett intressant faktum kan det noteras att det kallades "Lokomotion", varefter folket började kalla järnvägstransporten "lok".
1830 öppnade järnvägen mellan Liverpool och Manchester, och tåg började för första gången transportera folk längs den. Om "Lokomotion" endast bedrev transportering av små last, hanterade dessa tåg flera ton vikt, vilket krävdes att transporteras med en betydande hastighet med dessa standarder. Detta tvingade ingenjörerna att öka motoreffekten och förbättra fästningen mellan bilar.
Samtidigt blev två fakta uppenbara: järnvägen bör uteslutande läggas i en rak linje, förbi bergen och ravinerna, och det innan du går framåt, måste du passera lite tillbaka. Och om det första var klart för alla: det är osannolikt att en flerton lok skulle klättra på ett brant berg, så tänkte få människor på den andra. Ingenjörerna såg helt enkelt: om du inte vänder tillbaka går inte tåget, så utan att tveka utförde vi den här operationen för att snabbt gå på vägen.
I årtionden har tågen modifierats på alla sätt och blivit kraftigare och snabbare, men i motsats till alla förväntningar har behovet av att rulla tillbaka lite försvunnit. Vid en viss tidpunkt fann forskare en logisk förklaring till detta. Som det visade sig var det inom elementär fysik.
Varför måste jag ta tillbaka?
Som nämnts ovan, om tåget inte rullar tillbaka tidigare, kommer det inte att kunna gå framåt. Att förklara detta fenomen är ganska enkelt.
När loket rör sig framåt börjar det dra fast vagnar. Ju högre deras totala massa, desto starkare är friktionskraften mellan hjulen och skenorna. Följaktligen är det svårare för kompositionen att gå framåt. Numera har höghastighetståg en tillräckligt kraftfull motor för att omedelbart börja röra sig, men vissa lok kan inte skryta med det.
När tåget lutar sig lite bakåt sjunker de spända kopplingarna mellan bilarna. Och nu, om föraren går framåt, kommer kopplingen inte att dras samtidigt, utan i sin tur. På grund av detta kommer bilarna också att sätta igång i tur och ordning. Loket kommer inte omedelbart att dra på sig hela tågmassan utan gradvis ett tåg vardera.Detta gör att motorn får fart, och när hela tåget börjar röra sig drar den denna vikt utan problem.
Innan rörelsen påbörjas måste tåget lämnas tillbaka för att underlätta spänningen mellan bilarna. Sedan, i början, kommer loket inte omedelbart att dra på sig hela tågmassan utan kommer att öka det gradvis, när vidhäftningen för varje efterföljande vagn skärps. Denna teknik låter dig minska massan för start och öka motorvarvtalet.
