Reser med flyg konstaterade många att landning inte alltid sker omedelbart. Ibland fortsätter virvlingen fram till en halvtimme, en timme, även om detta kan betraktas som en sällsynthet. Varför är detta nödvändigt och är detta inte ett tecken på problem? Bör jag oroa mig i en sådan situation?
För att förstå detta i detalj är det nödvändigt att överväga de viktigaste skälen på grund av vilka piloter som vänder sig innan landning.
Vanliga orsaker till cirkling av flygplan
Flygplatsens landningsbanor är byggda med hänsyn till vindrosen och den geografiska platsen (till exempel berget), som är karakteristiskt för området, har en strikt definierad inriktning. Remsorna är orienterade så att landningen i de flesta fall går uppåt, eftersom detta garanterar säkerhet, den minsta landningshastigheten (lyftkraften kommer att vara summan av flygplanets hastighet plus hastigheten på den infallande vinden). Flygplanet kan komma från valfri riktning. Om den till exempel flyger från söder måste piloten omorientera planet och planera det för att lyckas landa på banan. För att göra detta kan han göra en eller flera cirklar. Men detta alternativ är långt ifrån det enda.
I luftrummet ovanför flygplatserna finns det alltid många flygplan. För att undvika kollisioner är den uppdelad i höjd i echeloner, inom vilken var och en av rörelserna i en viss riktning är möjlig.Flygplanet kan cirkla och passerar från echelon till echelon innan landning.
Dessutom kan körfälten helt enkelt ockuperas, då kommer avsändaren inte att låta piloten landa förrän den önskade släpps. Piloten måste hålla styrelsen i luften och cirkla över flygfältet. På stora flygplatser står ibland hela köer upp för landning, alla flygplan som väntar på tillstånd cirklar i luften. Det kan vara upp till ett dussin eller mer.
Beredskap på grund av oförutsedda omständigheter
Ibland finns det ingen möjlighet för en normal landning på grund av väderförhållanden. För låg sikt under dimma, stark vind och andra faktorer kan skapa överdrivna risker vid landning, i detta fall kan avsändaren hålla flygplan i luften eller omdirigera till andra flygplatser, där du kan landa utan risk. Om en väldigt snabb förbättring av vädret förväntas, kan planet cirkulera under en tid i luften i väntan på tillstånd.
Om nödstyrelsen kommer in i landningen, kommer avsändaren att arbeta främst med honom, resten av flygplanet kan förbli i luften under denna tid, lägga cirklar.
Intressant fakta: piloten har inte rätten att landa utan tillstånd från kontrollanten. Alla manövrar i luftrummet nära flygplatsen måste avtalas i förväg.
Flygplan snurrar - är det värt att oroa sig?
I mycket sällsynta fall tvingas flygplanet att ringa på grund av brott. En funktionsfel i chassit och vissa andra problem kan tvinga dig att stanna i luften, men det är vanligtvis inte så allvarliga problem som piloter lyckas hantera.I händelse av allvarlig skada är tvärtom tvärtom flyget. Och därför är det inte värt att oroa sig för böjningar. Ibland händer det att piloten inte faller in i remsan, plockar upp planet igen och skickar det in i en sväng för att göra landningen mer exakt. Detta är sällsynt, men detta händer. Dessutom används snurr ibland för att bränna bränslerester. Vanligtvis hälls det med en exakt beräkning av tid och avstånd för flygningen, och en reserv på 45 minuter läggs till, eftersom detta skäl också sällan beaktas.
Normalt bör flygplanet göra en cirkel innan landning. Ibland skickar avsändaren honom till den andra omgången eller ber honom stanna i luften och cirkeln och vänta på ytterligare instruktioner. Landning utan att göra en cirkel är möjlig när det inte finns några andra brädor i luften ovanför flygplatsen, avsändaren ger tillstånd för en sådan manöver i förväg, om möjligt. Om planet måste cirkla diskuteras rörelseriktningen också i förväg. Det är ju inte konstant, det kan ändras beroende på vindens riktning och styrka.
Således cirklar ett flygplan innan du går ombord är en normal händelse som inte bör orsaka passagerare. Om det bara finns en cirkel - planet är jämnt innan landning, om två eller fler - väntar det på tillstånd på grund av överbelastningen i flygfältet, närvaron av andra styrelser vid start eller landning, eftersom remsan är upptagen. Andra orsaker till virvlande är mindre vanliga, som regel talar vi om en av ovanstående situationer.