Nästan varje person, minst en gång, som deltog i flygningen, tänkte: varför är inte passagerarna på planet utrustade med fallskärmar?
Individuella syremasker, flytvästar, nödutgångar - tillhandahålls, men det verkar som om det mest nödvändiga som räddar liv under flygning saknas.
Flygplan är det säkraste transportsättet
Risken för flygresor är mycket överdriven. Statistik hävdar att bland de populära transportsätten som representeras av järnväg, sjö och väg, luftfarten anses vara det säkraste.
Enligt den internationella civila luftfartsorganisationen ICAO vid FN slutar bara en av en miljon avgångar med passagerarflygplan i tragedi. Chansen att bli offer för en flygolycka är 1 till 8 miljoner, vilket är oförsvarligt med förlusten av liv i trafikolyckor.
Det faktum att inte alla flygplanshändelser är kritiska är också lugnande. Enligt uppskattningar under en tjugoårsperiod i nödsituationer med civila flygplan överlevde mer än 52 tusen människor av 54 tusen människor.
För fördelarna med fallskärmar ombord på en flygplan är tillförlitligheten, kontinuerlig förbättring av flygplan och deras besättnings professionalism. Förutom flerdagstester under driftsättning genomgår flygplanet en grundlig kontroll före varje avgång, vilket tar mer än en timme.
Moral faktor
En av orsakerna till att det inte finns fallskärmar i passagerarplan är den moraliska faktorn. Genom att fladda med individuella frälsningsmedel undertecknar företaget, som det var, sin inkompetens när det gäller att säkerställa säkerheten för sina tjänster.
De flesta passagerare upplever en naturlig rädsla för höjder, säkerhetskopierade av många filmer och videor om flygplan. Rädsla drivs av media i händelse av problem med flygplanet.
Inte varje person kan en oberoende fallskärmshopp. Detta bevisas av instruktörer som var tvungna att övertyga, och ibland med fysisk hjälp, att transportera människor som uttryckte sin personliga önskan ombord på planet, betalade pengar och fick lämplig utbildning.
En onormal situation ombord på ett flygplan åtföljs nästan alltid av panik. En kross nära några utgångar tillåter inte passagerarna närmast att lämna normalt och kommer att upphäva resten av chansen.
Tekniska problem
En fallskärm är ett ganska komplicerat och klumpigt system, som kräver färdigheter och tid att ta på sig, vilket är mycket begränsat i en nödsituation. Samtidigt väljs varje frälsningsmedel för en person enligt individuella parametrar. Endast noggrant monterade remmar förhindrar skador när du öppnar kupolen och landar.
Om varje passagerare kommer att vara utrustad med en fallskärm före avresan, kan du glömma komforten i linens hytt, som inte alla har stor volym.
Hoppning från ett oförberedt flygplan är i sig ett farligt företag. Det finns en möjlighet att dras in i motorn eller krascha på vingarna och kölen. Risken ökar med en okontrollerad flygning, som åtföljs av en flygolycka, turbulens, fristående delar av flygkroppen och andra passagerare som försöker lämna en farlig plats snabbare.
Efter att ha lämnat planet under stress kommer en person att behöva gruppera sig korrekt och dra ut ringen, vilket igen är osannolikt utan rätt träningskurs. Att utrusta ett flygplan med ett system som liknar luftburna flygplan är inte möjligt. Det är svårt att föreställa sig en elegant stuga längs vilken kablar med bälten tilldelade varje passagerare passerar.
Den tekniska sidan av avvisningen av fallskärmar på civila flygplan inkluderar flygläge. Merparten av tiden tillbringar moderna foder på höjder på cirka 10 tusen meter. Lufttemperaturen här sjunker under 50 grader Celsius, och luften släpps ut så att en person utan en speciell apparat inte kommer att leva under sådana förhållanden på mer än 30 sekunder. Vi bör inte glömma kritiska hastigheter för hoppet, som för passagerarflygplan når tusentals kilometer i timmen.
Ekonomiska problem
Att utrusta civila flygplan med fallskärmar är också opraktiskt ur ekonomisk synvinkel. Fallskärmsmassan kan nå 10 kg. Med en genomsnittlig kapacitet på flygplan på 50–70 personer kommer tilläggsvikten ombord att vara mer än 500 kg, vilket på grund av flygplanets begränsade bärförmåga kommer att påverka möjligheten att transportera nyttolaster negativt.
Den genomsnittliga kostnaden för en fallskärm sträcker sig från $ 1-3 tusen.och extra kostnader för att tillhandahålla en sådan enhet till flottan är långt ifrån överkomliga för alla transportörer.
Sammanfattningsvis bör det noteras att oftast en fallskärm i händelse av en olycka helt enkelt inte är till nytta, eftersom bronspartiet av vrak faller vid start och landning, när ett hopp överbord på för låg höjd förlorar all mening.
