Att landa i regn eller dimma är inte en lätt uppgift, men i vissa fall måste piloter hantera det. Trots att väderprognoser beaktas redan före avgång, då flygbefälhavaren fattade ett beslut om flygningen, medan flygplanet är i luften, kan vädret på destinationen ändras avsevärt till det sämre. Vilka åtgärder vidtas i detta fall?
Ibland sker i en sådan situation landning på den alternativa flygplatsen. I andra situationer landade styrelsen ändå med de metoder och utrustning som är utformade specifikt för detta fall.
Minima och normer
Det finns allmänna krav som används för att bedöma riskerna för landning i svårt och icke-flygande väder. De är generellt baserade på siktindikatorer, och de flesta flygplatser indikerar förmågan att ta en sida med sikt från 900 meter. Flygplanet kan landa med framgång med synlighet från 500 meter. Hypotetiskt kan piloten landa med noll synlighet på grund av instrument, men i praktiken är detta inte tillåtet, även om de är säkra på en viss befälhavares färdigheter. Blindlandning på civila flygningar utförs inte, och kraven för varje flygplats och ombord formuleras individuellt, med beaktande av alla faktorer som spelar en roll för att säkerställa säkerheten för passagerare och besättning.
Landningsbeslut
Flygplatsen själv kan vägra att landa - i farliga väderförhållanden informerar avsändaren besättningarna att flygfältet är tillfälligt stängt och sedan måste de landa vid nödlägen i närheten. I andra fall fattas beslutet av den första piloten, som faktiskt är ansvarig för denna fråga. Han kan gå på första eller andra omgången och bedöma situationen och göra de manövrer som krävs för en säker landning. Förhållanden med dålig sikt i regn eller dimma kan minska den visuella kontrollen till tiotals meter, vind eller våt landningslist kommer att komplicera situationen ytterligare. Moderna instrument och system gör det dock möjligt för en erfaren pilot att klara uppgiften. När allt kommer omkring flyger flygplan på natten, när sikten ändå är låg, och det finns inga problem att landa eller starta.
Utrustning och system för säker landning
I dimma och regn behöver piloter hjälp med landning och den är försedd med specialsystem. Betydelsen av deras användning kan inte överskattas, eftersom vi talar om höga hastigheter som gör att du kan övervinna hundratals meter, kilometer på sekunder. Det vanligaste systemet som används på flygplatser runt om i världen är banan glidvägssystemet (ILS).
Principen för kurs-glidvägsystemet
Banan-glidbanan är ett par antenner som ger signaler längs den raka linjen i två plan (vertikal och horisontell), längs vilken kortet minskar och går in i landningen.Systemet skapar med sina radiosignaler en sökväg med två linjer, utöver vilken planet inte kan gå - instrument informerar omedelbart piloterna om att en avvikelse har inträffat. Således läggs en säker väg ombord, längs vilken han nästan kan följa blint. Detta system fungerar framgångsrikt även med en autopilot, vilket skapar ett minimum av landningsproblem för besättningen och tar bort många risker.
Idag finns sådana system tillgängliga i många varianter, de kan ha olika noggrannhet. Ändringar som gör det möjligt att landa även med noll sikt på grund av ökad noggrannhet är extremt dyra i pris, och därför finns de inte tillgängliga överallt. Men även föråldrade lösningar ger många fördelar, vilket ökar tiotals gånger säkerheten för att landa i svårt väder.
Landningsprocess för flygplan
Även i god synlighet förflyttar flygplanet inte alltid farten, till att börja med måste det sänka, och ibland ta sin plats i manöverlinjen. Flygplanet kan cirkla och gå på glidbanan. Glidbanan är en speciell bana innan landning, när planet måste flyga i en strikt definierad vinkel. Systemet med radioglidvägsscener hjälper till att upprätthålla den önskade kursen i regn och dimma, och andra flygplanssystem bidrar till att upprätthålla optimal bana och lutning. För att säkerställa en säker landning måste piloten fästa vid en vinkel på 2-4,5 grader. Den sovjetiska standarden var 2,4 grader, och den moderna internationella standarden rekommenderar starkt att följa en lutning på 3 grader.Och systemet hjälper piloten att hålla sig till just en sådan lutning och bana, utan att gå ner.
Andra supportfunktioner
Många märkte att alla landningsbanor på flygfält är markerade. Kan användas som vanliga ljus och dimljusteknik med ökad effektivitet, vilket märks även genom dimma. Visuella riktlinjer är också oerhört viktiga, de hjälper piloter att sitta i regnet och skymningen.
Landning i regn eller dimma utförs således huvudsakligen av instrument. Flygplatsen kan antingen acceptera flygplanet eller vägra på grund av svåra väderförhållanden och förklarar en tillfällig stängning på grund av icke-flygande väder. Om det är möjligt att ta styrelsen tar piloten honom till glidbanan och går längs fyret.
