![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2301/image_4hnooEJ2jiNvqo0L2pbX.jpg)
Varje dag avgår tusentals flygplan till destinationer på fem kontinenter. Låt oss försöka ta reda på varför den här typen av bränsle är att föredra vid tankning av moderna flygplan och hur det skiljer sig från bensin.
Vad är jetbränsle?
Bränsle för användning i flygindustrin kallas ett brännbart ämne som är avsett att matas in i en blandning av luft med en flygmotors förbränningskammare. Målet är att erhålla termisk energi, som frigörs vid oxidationen av blandningen med syre, det vill säga förbränning. Bränsle som hälls i flygplanets caissontankar är indelat i två typer.
Flygbensin
Denna typ av bränsle erhålls genom direkt destillation, reformering eller katalytisk krackning. De viktigaste fysiska och kemiska indikatorerna för flygbensin är:
- motstånd mot knock;
- kemisk stabilitet;
- fraktionskomposition.
Bensin kännetecknas av hög flyktighet och lämplighet för bildning av bränsle-luftblandningar som är nödvändiga för de aktuella flygförhållandena.
Denna typ av brännbar blandning används för förbränning i fram- och återgående förbränningsmotorer. Flygplan med sådana motorer flyger korta avstånd på lokala flygbolag, används för demonstrationsflygningar och flygshower. De mest populära märkena i ryska småflyg var märkena med blybensin för normala och magra blandningar utvecklade under det sista kvartalet av förra seklet - B91 / 115 och B95 / 130. Idag tankas den lilla flygflottan helt med vanlig AI-95 bensin eller importerat AVGAS 100LL-bränsle.
Flygparosin
Konventionell bensin är inte lämplig för förbränning i en förbränningskammare på en turbojet-flygmotor. I kolvmotorer används effekten av en skarp tändning av en gas-luftblandning för att skapa ett tryck på cylinderhuvudet. En helt annan princip används i jetmotorer. Det är viktigt att förbränningen är smidig. Det är detta som ger den brända flygfotogenen.
För att hälla jetflygplan i kaissonerna används bränsle, som erhålls från den mellanliggande destillatens fotogenfraktion av olja med en kokpunkt på 150-280 ° C. 96-98% av sammansättningen av flygfotogen är naftensyra, paraffiniska och aromatiska kolväten. Den återstående andelen i kompositionen ligger bakom hartser, kvävehaltiga och organometalliska föreningar.
Skillnaden mellan fotogen och bensin
En metod för framställning av flygfotogen är direkt destillation av svavelhaltig och sur svavelolja. För att förbättra fotogenens fysikalisk-kemiska egenskaper används olika tillsatser och hydrotreating. Fotogen har flera fördelar jämfört med bensin:
- hög hastighet för brännvärde (både massa och volym);
- låg volatilitet;
- lägre fryspunkt;
- låg kinematisk viskositet.
- Dessutom är fotogen mindre brandfarligt än bensin.
Ett betydande plus i användningen av fotogen är applikationens bredd. Förutom bränsle för jetframdrivningssystem används det ombord som kylmedel eller kylvätska för radiatorer. För att styra tvärsnittet på motordysan används ett hydraulsystem, där petroleum också kan vara arbetsfluid.Det är onödigt att påminna om att denna typ av bränsle är ett utmärkt lösningsmedel. Detta är oerhört viktigt när man organiserar underhållsprocessen för jetmotorer.
Fotogenomenklatur för jetmotorer
I Ryssland och andra länder i före detta Sovjetunionen används traditionellt flera typer av bränsle.
TS-1
Enligt GOST 10227-86 är denna typ av fotogen (reserv RT) en rak körfraktion, eller en blandning därav med hydroterade fraktioner. Den huvudsakliga begränsningen är att den totala svavelhalten inte bör överstiga 0,2% (inklusive merkaptan - inte mer än 0,003%). TS-1 tankas i kisonger av subsoniska jetmotorer. Genom dess fysikaliska och kemiska egenskaper är denna fotogen mycket lik den populära utländska varumärket Jet-A.
T-6 och T-8
Värmebeständig fotogen i dessa kvaliteter produceras av oljeraffinaderier uteslutande för användning av de ryska rymdstyrkorna i vissa typer av supersoniska fordon. Bränslet är av mycket hög kvalitet, eftersom det destilleras med full hydrotreating och införandet av förbättrade tillsatser.
RT
Denna typ av bränsle (reserv TS-1) är en högrenad rakströmsfraktion med en kokpunkt på 135-280 ° C. Den totala svavelhalten överstiger inte 0,1%. Bränsle har smörjningsegenskaper på grund av att det extraheras med hydrokrackningsmetoden och är ”torrt”. Räckvidden är militär luftfart. Denna fotogen har inga analoger bland utländska märken.
För att förbättra fotogenens egenskaper används olika typer av tillsatser:
- antistat;
- antinötnings;
- anti-kristallisation.
- antioxidant.
Det huvudsakliga syftet med deras tillämpning är att bevara de fysikalisk-kemiska egenskaperna för flygfotogen på hela flygvägen på vintern och under svåra väderförhållanden.