Från barndomen vet alla att en spårvagn vänder sig med hjälp av pilar. På spårvagnspåren finns endast en dubbelgaffel.
Tidigare översattes pilar manuellt. Bilförare gjorde detta med vanliga kullångar. En sådan anakronism finns fortfarande i vissa Rysslands städer, men ändå fungerar de flesta av pilarna nu i automatiskt läge.
Den klassiska principen om den automatiska spårvagnspilen
Inledningsvis är pilen placerad så att spårvagnen rör sig åt höger. Om föraren behöver byta rutt gör han det i förväg direkt från hytten. För detta tillhandahålls också en luftkontakt på cirka 20 meter (den kallas också seriell). Kraft från den går till solenoiderna, som finns i en relativt liten metalllåda bredvid pilen.
För att ytterligare undersöka spårvagnens sväng, låt oss först titta på vad bilförarna säger när de pratar om begreppen "höger" och "vänster".
Enligt vår förståelse ser höger-till-vänster-gaffeln så här:
Men pilarna ser inte alltid ut så här. Oftast andra typer av pilar.
Här till exempel kommer en sväng till höger att betraktas som ytterligare rörelse i centrum, och här:
Under begreppet "höger" faller verkligen en högersväng, men den centrala vägen kommer nu att betraktas som "vänster".
Hur svänger spårvagnen till höger?
För att svänga åt höger, behöver inte spårvagnschauffören vidta några åtgärder för att vrida pilen. Innan han kommer till seriekontakten stänger han av motorn och spårvagnen når pilen med tröghet. Eftersom ingen spänning har applicerats på solenoiderna förblir pilen i "höger" -läge.
Detta innebär att även om spårvagnen till exempel är rak och pilen till vänster, så anses ”rak” vara vänster.
Hur växlar pilen till vänster?
Om det behövs, sväng vänster bilföraren kör upp till pilen med motorerna på. Strömmen flyter i tur och ordning genom kontaktledningen till den seriella elektriska drivenheten, sedan genom kretsen till luftkontakterna och genom strömkollektorn och motorn faller ned på skenan och skapar samtidigt elektromagnetisk induktion i magnetventilen. Magnetspolen drar kärnan in i sig själv, så att pilen är inställd på "sväng vänster" -läget.
Intressant fakta: i vårt land är den äldsta spårvägen i Kaliningrad. Konka lades här 1881. Den första elektriska elmotordrivna passageraren genomfördes 1895.
Hur återgår pilen till sin plats?
Efter att spårvagnen passerat den nödvändiga vägen krävs det att systemet återgår till sitt standardläge. Denna process automatiseras också. Tack vare den nuvarande uppsamlaren är luftkontakten (shunt) stängd. Den leder ström genom en shuntdrivning till skenorna. Den aktiverade magnetomspiralen returnerar pilen till sin plats.
Säkerhet: Med automatisk översättning riskerar fotgängare inte för elektriska stötar, eftersom spänningen på skenorna inte överstiger 16 V.
Modern automatisering av pilöversättning
Moderna spårvagnspår använder en något annorlunda automatisering av brytaren. Efter att ha passerat spårvagnen förblir pilen i den sista positionen ("höger" eller "vänster"). För att styra rörelsen i varje riktning finns det två luftkontakter och en utgång efter pilen.
När spårvagnschauffören stänger av motorn och kör med tröghet flyttar pilen åt höger. När motorn är igång, sväng vänster. Annars är driftsprincipen lik den klassiska.
Intressant fakta: Före revolutionen rörde nästan alla spårvagnar längs smala spår. Den breda mätaren fanns bara i Moskva och Petrograd. I Nizhny Novgorod fanns två typer av spårvagnspår framgångsrikt (eller nästan framgångsrikt) tillsammans. I Rostov-on-Don var mätaren 1 435 mm) (Stephenson-standard) och i Kiev - 1 511 mm. Övergången för alla dessa städer till vanliga spårvagnsmätare varade mer än 20 år.
Induktionsomkopplare
I vårt land används den i Biysk och Barnaul. På pilarna är växelmotorer installerade här och på bilar - induktionsspolar drivna av en generator med en frekvens på 11 kHz. För att flytta pilen till önskat läge slår spårvagnsdrivrutinen på generatorn. En induktionsström inträffar i en metallögla begravd framför pilen. Det förstärks av en pilkontrollkrets. På grund av detta utlösas kontakter som översätter pilens fjädrar till önskad position. Ett särdrag hos denna metod är avsaknaden av förmågan att vända.
Hur översätter pilar utomlands?
I de största städerna i världen används kontaktlösa högfrekvensmekanismer utvecklade av Signaltechnik-Elektronik AG (Schweiz) alltmer för att översätta pilar. Bilföraren gör installationen enligt den föreslagna rutten i början av skiftet, när han lämnar depot.
Bilen har en sändare som kontinuerligt avger en signal. Pilar som är på väg är utrustade med mottagare och mikroprocessorer, som efter att ha fångat signalen från den närmande spårvagnen automatiskt växlar pilen till önskat läge. Således blir inte bilföraren distraherad av onödiga åtgärder och kan närmare övervaka vägen. En pil av denna typ kan ses i Moskva vid gaffeln på stationen Tallinskaya - Stroginskoye Depot.
