På besökstationerna märkte många att specialarbetare ofta promenerar längs dem och knackar på hjul under tågparkering. Om de ryska järnvägarnas personal inte utförde den här åtgärden skulle det vara mycket fler olyckor på rälsen. Så vilka säkerhetsåtgärder följs?
Framväxten av tåg
Fordonet uppfanns i början av 1800-talet. De brittiska myndigheterna såg stora möjligheter i ånglok, så de gav grönt ljus för byggandet av världens första järnväg. Öppningen ägde rum den 27 september 1825, den gick mellan Stockton och Darlington.
Det första tåget kallades Locomotion, som i framtiden började tillämpas på andra liknande transportmodeller. Lok flyttar fortfarande skenorna i de flesta länder.
Intressant fakta: En lok är en tågbil utrustad med en motor, men många kallar det felaktigt för ett helt tåg.
Under flera decennier har ånglok dykt upp över hela världen. De var engagerade i leverans av varor och passagerare. Gradvis började ingenjörer öka kraften hos ångmotorn och förbättra tågen. Redan på den tiden närmade de sig allvarligt utformningen av hjul för tåg och gav dem ett antal funktioner.
Par hjul
Tågen rör sig på speciella hjuluppsättningar. De består av två hjul som är ordentligt monterade på axeln. Oftast är strukturen gjord av stål.Delar är fixerade så att axeln också roterar under rörelse. Detta ökar tillförlitligheten och minskar sannolikheten för att hjulet flyger utanför axeln.
Konstruktioner för vanliga bilar, för lok och ånglok är något annorlunda, men har en viss funktion. Eftersom hjulen inte roterar runt axeln under åkturen går designern för ett litet trick. Närmare bilen är diametern större än i kanterna. Därför, när tåget börjar genomgå en svängning, vidrör hjulet på ena sidan skenorna med en stor diameter och passerar ett stort avstånd per tidsenhet.
Följaktligen börjar axeln, och med den hela strukturen, vända i motsatt riktning. Eftersom hjuluppsättningarna är gjorda av stål är deras styrka mycket hög. Innan de blir obrukbara lyckas de köra flera hundra rutter.
Intressant fakta: Hjulsetet är i snitt konstruerat för 20-25 tusen kilometer. På grund av banans karaktär kan emellertid ytterligare tryck appliceras på hjulen. På grund av detta visas sprickor och chips på dem, vilket kan provocera en olycka.
Varför knackar de på ett tågs hjul under ett stopp?
Om det finns problem med hjulet under körning kan föraren nödstoppa på sidan av vägen och fixa avbrottet. Med tåg är situationen annorlunda. I händelse av chips och sprickor på hjulet kan du bara ta reda på dem vid ankomst till nästa station, eftersom tåginspektioner inte utförs under rörelse.Därför kontrolleras varje tåg regelbundet för brister direkt vid hållplatsen tills det går vidare.
En av verifieringsmetoderna är bara att knacka på hjul. Arbetaren tar verktyget och springer längs tåget på båda sidor och slår på hjulen och monterar, varefter han lyssnar på ljudet. Om, efter ett slag i stål, hörs en ringande klang, är hjuluppsättningen okej. Ett tråkigt brus är ett tecken på att strukturen inte är integrerad, det finns en spricka eller defekt.
Intressant fakta: vissa tycker att ryska järnvägsarbetare bankar på hjul för att slå ner skräp från tågkroppen.
I händelse av fel skickas bilen till depån, där skadade hjul byts ut. Därefter återvänder han till sin plats, och tåget fortsätter att följa vägen.
Under stoppet knackar de på hjulen för att kontrollera om det finns chips och sprickor. Om ett tråkigt ljud hörs vid påverkan indikerar detta ett brott mot hjulsetets integritet. Ljudet bestämmer också graden av slitage på lagren. Vid fel sänds vagnen till depån för att eliminera dem.
