Flygplanets fönster kallas för håligheter. Många undrar varför denna form valdes? I husens fönster, i bilar används faktiskt fyrkantiga, rektangulära fönster med framgång. Vad är skillnaden, är ett sådant val slumpmässigt?
Det visar sig att runda skålar används i flygplanskonstruktion av en anledning. Själva praxis dikterade behovet av att människor stannar på just en sådan form.
Flygplanshålar fram till 50-talet
I början av flygindustrin användes verkligen rektangulära fönster, mer påminner om fönstren på moderna bilar. De orsakade inga problem förrän på 50-talet, före jet-eraens start i flygindustrin. De första experimenten i denna riktning gjordes i Storbritannien, där de skapade en flygplan med namnet Comet - redan jet, men med gamla rektangulära porthole. Det var ett exceptionellt flygplan för sin era.
Intressant fakta: Comet-flygplanet hade en trycksatt stuga och andra indikatorer unika för den tiden. Men 1954 kollapsade två flygplan i denna serie helt enkelt under flygning, vilket krävde en översyn av deras egenskaper och enhetsfunktioner.
Varför led Comet-flygplanet?
Ett fönster i form av en rektangel eller fyrkant har fyra svaga punkter, som ligger precis vid hörnen. Om du lägger någon betydande fysisk påfrestning, till exempel ett hus med vanliga rektangulära fönster, kommer du att märka att sprickorna kommer från fönstrets hörndelar, och först då börjar de spridas till hela strukturen.Under start, under flygningen, har planet också mycket betydande laster. Under flygning är trycket inuti flygplanets skrov så mycket som tre gånger högre än trycket på utsidan; under landning utjämnas trycket på båda sidor om skrovet. Temperaturförändringar som orsakar små förändringar i kroppens dimensioner påverkar också flygplanets skrov.
Som ett resultat, i närvaro av fyrkantiga eller rektangulära fönster i hörndelarna, samlas den så kallade metalltröttheten, de blir ömtåliga och sårbara. Detta leder därefter till metallbrott på dessa platser.
Det här är exakt vad som hände med Comet-flygplanet. Ursprungligen var designers och experter förlorade, kunde inte hitta orsaken till problemen. Senare, när flera tryckfall simulerades i kabinen under laboratorieförhållanden, konstaterades att kroppen började brista från detta, och mellanrummen kom precis från fönstret.
Under påverkan av yttre faktorer, små tårar, sprickor i flygkroppen expanderar snabbt, bryts flygplanets kropp bokstavligen i bitar, vilket hände med två sidor av Comet-serien. En svag plats som ledde till olyckor upptäcktes.
Utveckling av runda borrhål för flygplan
Därefter genomfördes experiment på de första sidorna med rundade borrhål av modern typ. Upprepade upprepningar, olika test visade tydligt att ett sådant problem inte uppstår med dem. Avrundade strukturer har rotat i flygbranschen, de används till denna dag, eftersom de inte skapar ytterligare risker, lindrar farliga situationer och motiverar deras användning fullt ut.Moderna flygplan flyger ännu snabbare än Kometer, de upplever mer betydande överbelastningar, men skrovet tål framgångsrikt dem - till stor del på grund av de runda porthullarna.
Rundade porthullar fördelar jämnt belastningen som kan hänföras till dem, har inte förmågan att koncentrera den på vissa punkter. När du väljer runda former är det dessutom lättare att säkerställa kabintätning, vilket är absolut nödvändigt när man tar hänsyn till moderna hastigheter och flygtransportens höjd.
Idag använder flygplan glas med en speciell krökning, med en noggrant kalibrerad komposition, som försvarar säkerheten för passagerare och besättning. De överför inte bara koncentrerad belastning till kroppen utan har också skydd mot risken för sprickor och andra skador på ytan.
Således valdes inte den runda formen på flygplanens patthullar alls av en slump. Det eliminerar risken för olyckor, koncentrerar inte belastningen på fallet. Övningen har visat att i hörnen på rektangulära eller fyrkantiga fönster är belastningen koncentrerad, dessa platser utsätts för ökat slitage, i framtiden - deformation, rivning. Under flygningen kan detta leda till en olycka, depressurisering av kabinen och brott på karossmetallen.
Runda portholes har visat sig väl i praktiken, de skapar inte ytterligare risker, därför används de aktivt i flygindustrin. Övningen av deras ansökan har varit över 60 år. Formgivare behöver inte ändra denna lösning, den väljs korrekt.
