Flygtransporter måste genomgå många förändringar innan den fick ett modernt utseende. Varje typ av flygplan är förvånande. Men särskilt - deras förmåga att flyga upp och ner och utföra olika manövrar.
Flygprincip
För att lyckas ta fart måste flygplanet få tillräcklig hastighet. Till exempel accelererar den stora passageraren "Boeing" till 270 km / h innan start. Hemligheten med flyg är koncentrerad till vingstrukturen. Du kan se formen om du villkor såg vingen. Funktionen i dess profil ger flygplanslyft. Flygterminologi inkluderar inte användningen av termen "vingar". I den smala litteraturen används termen wing, som består av vänster och höger konsol.
Profilen har ett asymmetriskt utseende eftersom dess övre del har ett större område. Dessutom har de nedre och övre ytorna olika former. När planet är i flyg flyttar luften mot honom. Således går den längs den övre delen av vingen snabbare än den undre ytan. Här tillämpar vi Bernoulli-lagen: ju högre hastighet vätskan eller gasen är, desto lägre är tryckindikatorn. Det visar sig att ett lägre tryck bildas längst upp på vingen än vid botten, det tenderar att stiga upp. Så lufttransport övervinner tyngdkraften och stiger upp i luften, trots den betydande vikten.
Bernoullis lag är dock inte den enda faktor som lyftkraften beror på. Till exempel flygplan som utför aerobatik eller manövrer för att attackera fienden när det gäller militära flygplan. De har en helt annan, symmetrisk vingdesign. Detta stör dock inte start, beroende på närvaron av en positiv vinkel.
Startprincipen
Vad det är? Det är lättare att förstå principen om start med ett enkelt exempel. Om en person som sitter i en bil som rör sig i tillräckligt hög hastighet sätter handen ut genom fönstret med en liten lutning i handflatan, kan han känna denna effekt på sig själv. Faktum är att handen kommer att börja stiga märkbart. Samma sak händer under flygningen: om piloten leder planet upp, kommer lufttrycket att öka. På grund av detta kommer transporten att börja höjas, oavsett vikt.
För en framgångsrik flygning måste man samtidigt observera ett villkor - luftflöden måste jämnt omge flygplanets vinge. Detta fenomen har sin egen term - laminärt flöde. Om en kränkning av höjdvinkeln inträffar, försvinner de rätta luftströmmarna, mer exakt blir de virvlar. Under sådana förhållanden förlorar flygplanet omedelbart sin hiss, och detta fenomen anses vara en vanlig orsak till luftkollisioner.
Intressant fakta: Varje flygmodell har sitt eget hissindex. Det beror på det område på vingen som lyftkraften bildas på. Ju större område, desto högre indikator. Till exempel är vingspannet för en Boeing 68,5 m.Flygplanet kan starta med en vikt på 442 ton (med tanke på egen vikt och bagage, bränsle, andra komponenter). Vingen på Eurostar SL-flygplanet har en spännvidd på 8,15 m. Samtidigt är dess startvikt 470 kg.
Hemligheten med att flyga upp och ner
Enligt teorin om bildandet av hiss kan ett flygplan inte flyga upp och ner. Teoretiskt utplacerade vingar ger negativ lyft och påskyndar flygplanets fall. Men det visar sig att det finns en dragvektor som kan kontrolleras. Även i designflikarna tillhandahålls aileroner. Således tjänar vingen endast som en hjälpfaktor under flykt.
Det viktigaste är att skapa rätt vinkel mellan vingeplanet och fordonets flygriktning. När flygplanet tar fart, blir luftflödet under vingarna tätare och trycket stiger i det. Samtidigt, över vingarnas plan, sjunker trycknivån - drag bildas. Rätt vinkel kallas också attackvinkeln.
Båda vingarna är speciellt placerade i flygplanstrukturen så att de är svagt framåt. Om du försöker rotera ett sådant flygplan under en flygning upp och ner börjar det snabbt falla ner. Den korrekta (positiva) attackvinkeln kommer dock att hålla den på samma höjd. För detta måste piloten peka upp strukturen så att den "ser" ut mot himlen.
Stora passagerarfartyg klarar inte denna uppgift på grund av deras allvar, såväl som otillräcklig styrka.Sportplan kan lätt röra sig i sina normala och inverterade positioner. Bara för sådana manövrer är de utrustade med symmetriska vingar. Dessutom är deras läge viktig - parallellt med bostadens axel. När ett flygplan startar lyfter dess främre ände högre mot himlen än passagerarfartyg.
I normalt läge får flygplanet höjd, eftersom lågt lufttryck bildas ovanför vingen och högt under det. Detta beror på den asymmetriska formen på vingen och funktionerna i dess placering. En positiv attackvinkel måste också observeras. Detta är den vinkel som bildas mellan flygplanets rörelseriktning och vingen. Flygplan kan flyga upp och ner, vilket tack vare sin design kan förändra denna vinkel.
